ПРИВОД СДВИЖНОЙ ДВЕРИ ТРОСОВЫЙ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Привод двери


Приводы для распашных дверей - автоматические двери DORMA

Выберите подкатегорию

На странице: 15255075100

По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

ED 100 привод распашной двери 230 V DORMA для дверей весом до 100 кг и шириной дверного полотна до 1100 мм. Особенности: Для дверей весом до 100 кг. Максимальная ширина дверного полотна до 1100 мм. Подходит для одностворчатых и двустворчатых дверей Для внутренних и ф..

ED 250 привод распашной двери 230 V DORMA для дверей весом до 250 кг и шириной дверного полотна до 1600 мм. Особенности: Для дверей весом до 250 кг. Максимальная ширина дверного полотна до 1600 мм. Подходит для одностворчатых и двустворчатых дверей Для внутренних и ф..

PORTEO привод распашной двери 230V (привод+скольз.канал+крышка) DORMA для дверей весом до 140  кг и шириной дверного полотна до 1100 мм. Особенности: Максимальный вес створки до 140 кг Для внутренних 1-створчатых дверей, макс. ширина до 1100 мм Монтаж на ..

Приводы для распашных дверей

ПРИВОДЫ ДЛЯ РАСПАШНЫХ ДВЕРЕЙ

Производитель DORMA неустанно работает над новыми решениями для дверей. Созданные для распашных дверей приводы обеспечивают комфортную автоматизацию любой модели, независимо от ее конструкции.

Двери открываются и закрываются на постоянной скорости. Оптимальная для этого процесса мощность обеспечивается качественной электронной системой, основу которого составляет самообучающийся микропроцессорный блок управления. Это дает возможность приводам DORMA удовлетворять широчайшему спектру предъявляемых потребителями требований. Все они отличаются высоким качеством, надежностью, удобством и имеют эстетичный внешний вид.Оснащенные подобными приводами дверные конструкции можно эксплуатировать в самых различных режимах, включая возможность автоматического и турникетного режима. Двери открываются от прикосновения руки, что весьма важно людям с ограниченными возможностями. Одновременно двери отлично справляются и со своей основной функцией – разграничением пространства.

Такие двери часто используются в качестве эффективного элемента противопожарной системы здания, наличие которой требуется в любом общественном, производственном или административном здании. Это возможно, благодаря таким неоспоримым достоинствам дверей, как бесшумность, мощность, надежность, соответствие основным эксплуатационным требованиям, предъявляемым к входным дверям.

Двери с приводом DORMA ED250, имеющие распашную конструкцию и оснащенные автоматическим приводом являются идеальным решением для торговых центров, поликлиник, ресторанов, гостиниц, лабораторий, многих других учреждений. Они обеспечивают комфортность посетителей и свободу их передвижения.

dorma-sec.ru

Приводы для распашных дверей у официального дилера Dorma

Приводы для распашных дверей Dorma: элегантная функциональность

Современная инфраструктура зданий любого назначения представляет высокие требования к удобству использования всех функциональных элементов. Входные и внутренние двери при этом нуждаются в особом внимании. Современные приводы для распашных дверей Dorma – это уникальное решение для реализации любых задач и архитектурных задумок.

Приводы могут устанавливаться практически на любые распашные двери, уже существующие в здании, а также могут монтироваться прямо в момент оснащения помещения. Их ключевые особенности:

  • продвинутый микропроцессор, обладающий функцией самообучения, обеспечивает оптимальную мощность открытия и закрытия двери в том или ином помещении;
  • безупречный внешний вид сочетается в приводах для распашных дверей «Дорма» с надежностью;
  • приводы соответствуют всем требованиям и стандартам безопасности, при возникновении препятствия дверь не будет закрыта;
  • обладают широким спектром режимов работы – открываются при легком прикосновении, работают в автоматическом режиме, могут находиться открытыми постоянно, что особенно удобно при большом потоке людей;
  • легкая настройка и установка всех важных функций, в том числе скорости открытия и задержки перед закрытием.

Приводы Dorma полностью соответствуют стандартам противопожарных систем, а потому могут устанавливаться на аварийных выходах. Все устройства работают практически бесшумно, сохраняя при этом отличную мощность и безупречное выполнение всех возложенных на них функций и эксплуатационных задач.

Уникальные приводы для распашных дверей Dorma, купить которые можно на страницах нашего магазина, обеспечивают максимум комфорта при использовании и идеально подходят для таких учреждений, как: административные службы, торговые центры и места общественного питания, отели и научные центры. Особое место среди этого списка занимают медицинские учреждения, в которых возможность бесконтактного открывания или открывания очень легким толчком играет важную роль.

Высокотехнологичные приводы от «Дорма» - это идеальное решение для тех, кто стремится обеспечить максимальный комфорт и надежность при минимуме технического обслуживания.

dorma-sean.ru

Привод двери с изменяемым во время движения двери предварительным натяжением пружины

Привод двери с моторизованным приводным механизмом и пружиной, действующей в качестве аккумулятора энергии. Пружина одним концом опирается на контропору, а другим концом - на зубчатую рейку. Моторизованный приводной механизм соединен с контропорой и зубчатой рейкой таким образом, что моторизованный приводной механизм выполнен с возможностью передвигать как контропору, так и зубчатую рейку в параллельном продольному протяжению пружины направлении и тем самым активно изменять предварительное напряжение пружины. Заявленное изобретение обеспечивает создание привода двери, у которого образуются два варианта для ножничной передачи или же для передачи скользящей шины. 12 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к приводу двери с моторизованным приводным механизмом и действующей в качестве аккумулятора энергии пружиной.

У привода распашной двери существуют принципиально две возможности для передачи мощности привода двери на дверное полотно: ножничная (рычажная) передача и скользящая шина или же производные устройства со сравнимыми принципами действия. В зависимости от условий монтажа рекомендуется применение одного или другого передаточного механизма. Однако необходимые для соответствующего нормам самозакрывания характеристики моментов на двери обуславливают для каждого передаточного механизма различные изменяемые в зависимости угла открывания двери характеристики осевых моментов так, что в зависимости от передаточного механизма также должны использоваться различные моторизованные приводные механизмы. Однако это требует больших затрат на конструктивные элементы и приводит к образованию большого количества вариантов.

Поэтому задачей данного изобретения является создание привода двери, у которого посредством замены одного единственного элемента образуются два варианта для ножничной передачи или же для передачи скользящей шины. Тем самым достигается максимальное количество одинаковых частей.

Решение этой задачи происходит посредством привода двери с моторизованным приводным механизмом и действующей в качестве аккумулятора энергии пружиной за счет того, что предварительное напряжение пружины активно изменяемо моторизованным приводным механизмом.

Вследствие такого варианта выполнения один и тот же привод может использоваться для разных типов передаточных механизмов. В зависимости от выбранного передаточного механизма необходимо только соответственно согласовать предварительное напряжение пружины.

В зависимых пунктах изложены предпочтительные конструктивные варианты изобретения.

Согласно предпочтительному конструктивному варианту пружина опирается на контропору, и изменение предварительного напряжения пружины происходит посредством изменения положения контропоры.

Предпочтительно моторизованный приводной механизм имеет по меньшей мере зубчатое колесо, которое находится в зацеплении с зубчатой рейкой.

Согласно предпочтительной форме осуществления изобретения зубчатое колесо состоит из двух параллельных плоских зубчатых колес и расположенной между ними втулки.

Предпочтительно втулка имеет изменяющийся в радиусе контур.

Согласно предпочтительному варианту выполнения зубчатая рейка имеет проходящий в ее продольном направлении шлиц.

Согласно предпочтительному конструктивному варианту на втулке закреплена гибкая тяга, которая проходит между обоими плоскими зубчатыми колесами зубчатого колеса, через шлиц в зубчатой рейке и через внутреннюю часть пружины и закреплена на контропоре.

Согласно предпочтительному варианту выполнения конструкция выполнена таким образом, что вращение зубчатого колеса вызывает наматывание или разматывание гибкой тяги, посредством чего происходит перестановка конртопоры.

Далее, гибкая тяга предпочтительно проходит по направляющему ролику, который расположен между втулкой и зубчатой рейкой.

В направляющий ролик согласно предпочтительному усовершенствованию может быть интегрирована дополнительная повышающая или понижающая передача, при необходимости с изменяющимся радиусом.

Альтернативно перестановке опоры посредством гибкой тяги на контропоре согласно предпочтительному варианту осуществления может быть расположен ходовой винт, который имеет возможность приведения в действие посредством моторизованного приводного механизма так, что контропора может быть переставлена непосредственно моторизованным приводным механизмом.

Дальнейшие подробности, признаки и преимущества изобретения вытекают из нижеследующего описания на основании чертежа.

Чертеж показывает принципиальную конструкцию привода двери согласно изобретению.

Привод двери с электромеханическим приводом согласно изобретению имеет двигатель 1, который находится в соединении с зубчатым колесом 2. Зубчатое колесо 2 состоит из двух параллельных друг другу плоских зубчатых; колес 3, 4, которые соединены друг с другом с помощью втулки, которая имеет изменяющийся в своем радиусе контур. Тем самым между обоими плоскими зубчатыми колесами 3, 4 образован шлиц.

Зубчатое колесо 2 или же оба плоских зубчатых колеса 3, 4 находятся в зацеплении с зубчатой рейкой 5, которая снабжена проходящим вдоль нее шлицом 6.

Помимо этого, привод двери имеет служащую в качестве аккумулятора энергии пружину 7, которая своим одним концом упирается на зубчатую рейку 5, а своим другим концом - на переставляемую контропору 8.

Пружина 7 установлена в корпусе 9, который на изображенном примере осуществления изобретения простирается параллельно продольной оси двигателя 1.

Далее, предусмотрен направляющий ролик 10, который расположен между зубчатым колесом 2 и зубчатой рейкой 5.

На втулке между обоими плоскими зубчатыми колесами 3, 4 закреплена гибкая тяга 11, которая проходит в шлице между обоими плоскими зубчатыми колесами 3, 4, затем проходит по направляющему ролику 10, через шлиц 6 в зубчатой рейке 5 и через пружину 7 к контропоре 8 и там закреплена.

В направляющий ролик может быть интегрирована дополнительная повышающая или понижающая передача.

Посредством смещения середин зубчатой рейки 5 и пружины 7 можно, при необходимости, отказаться от прорезей, при необходимости, с изменяющимся радиусом.

Привод двери согласно изобретению рассчитан или для применения с ножничной передачей или со скользящей шиной. Кривая крутящего момента изменяется посредством изменения осуществляемого двигателем 1 предварительного напряжения пружины 7. На изображенном примере осуществления изобретения это происходит посредством вращения зубчатого колеса 2, вследствие чего гибкая тяга 11 наматывается или же разматывается на втулке с изменяемым диаметром и тем самым переставляется контропора 8 пружины 7. Тем самым также изменяется предварительное напряжение пружины 7. Посредством изменяющегося в радиусе контура втулки может также регулироваться характеристика крутящего момента и согласовываться с соответствующим передаточным механизмом (ножничная передача или скользящая планка). Тем самым эти варианты привода отличаются исключительно используемой втулкой с соответствующим контуром.

Вместо того как описано, предварительное напряжение пружины 7 может быть также изменено посредством интегрированного в передаточном механизме зубчатого колеса, посредством соединенного с валом доводчика приводного вала привода двери или посредством расположенной на ходовом винте опоре пружины, приведение в действие которых происходит посредством двигателя 1 или приводного вала. Однако тем самым вследствие жесткой связи между оборотом вала двигателя и перестановкой пружины образование вариантов является невозможным.

1. Привод двери с:моторизованным приводным механизмом, идействующей в качестве аккумулятора энергии пружиной (7), которая одним концом опирается на контропору (8), а другим концом - на зубчатую рейку (5),при этом моторизованный приводной механизм соединен с контропорой (8) и зубчатой рейкой (5) таким образом, что моторизованный приводной механизм выполнен с возможностью передвигать как контропору (8), так и зубчатую рейку (5) в параллельном продольному протяжению пружины (7) направлении, и тем самым активно изменять предварительное напряжение пружины.

2. Привод по п.1, в котором моторизованный приводной механизм имеет, по меньшей мере, одно зубчатое колесо (2), которое находится в зацеплении с зубчатой рейкой (5).

3. Привод двери по п.1 или 2, в котором зубчатое колесо (2) состоит из двух параллельных плоских зубчатых колес (3, 4) и расположенной между ними втулки.

4. Привод двери по п.3, в котором втулка имеет изменяющийся в радиусе контур.

5. Привод двери по п.2, в котором зубчатая рейка (5) имеет проходящий в ее продольном направлении шлиц (6).

6. Привод двери по п.3, в котором зубчатая рейка (5) имеет проходящий в ее продольном направлении шлиц (6).

7. Привод двери по п.4, в котором зубчатая рейка (5) имеет проходящий в ее продольном направлении шлиц (6).

8. Привод двери по п.6 или 7, в котором на втулке закреплена гибкая тяга (11), которая проходит между обоими плоскими зубчатыми колесами (3, 4) зубчатого колеса (2), через шлиц (6) в зубчатой рейке (5) и через внутреннюю часть пружины (7) и закреплена на контропоре (8).

9. Привод двери по п.8, в котором вращение зубчатого колеса (2) приводит к наматыванию или же разматыванию гибкой тяги (11), посредством чего происходит перестановка контропоры (8).

10. Привод двери по п.8, в котором гибкая тяга (11) проходит через направляющий ролик (10), который расположен между втулкой и зубчатой рейкой (5).

11. Привод двери по п.9, в котором гибкая тяга (11) проходит через направляющий ролик (10), который расположен между втулкой и зубчатой рейкой (5).

12. Привод двери по п.10 или 11, в котором в направляющий ролик (10) интегрирована повышающая или понижающая передача.

13. Привод двери по п.1, в котором на контропоре (8) расположен ходовой винт, который приводится в движение моторизованным приводным механизмом.

www.findpatent.ru

Привод двери с двухроликовой поперечной направляющей

Изобретение касается привода двери, по меньшей мере, для одной створки в транспортном средстве, причем, по меньшей мере, одна створка в закрытом состоянии привода закрывает дверной проем (22) в стенке (20) транспортного средства, а в открытом состоянии находится перед стенкой (20) и, по меньшей мере, большей частью за пределами проема (22), причем ось x проходит в направлении движения вперед транспортного средства, ось y - под прямым углом к проему (22) влево от направления движения, а ось z - вертикально вверх. Привод двери содержит:

a) две боковые поддерживающие детали (24, 26), с приспособлениями для крепления для их крепления на стенке (20),

b) подвижное приспособление (28), находящееся между поддерживающими деталями (24, 26) и имеющее средства для крепления, по меньшей мере, одной дверной створки, и

c) левую поперечную направляющую (30) и правую поперечную направляющую (32), которые находятся, соответственно, между подвижным приспособлением (28) и боковой поддерживающей деталью (24, 26) и позволяют выполнять поперечное перемещение в направлении y, то есть поперек дверного проема (22),

причем

- одна из двух поперечных направляющих (30 или 32) подвижно соединена с подвижным приспособлением (28) и/или соседней поддерживающей деталью (24 или 26) и/или сама по себе обеспечивает относительное перемещение и имеет, по меньшей мере, один ролик (34) и соответствующую профильную рейку (36) в направлении y,

- другая поперечная направляющая (30, 32) представляет собой неподвижную опору с двумя роликами (34) и соответствующей профильной рейкой (36) в направлении y. 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Данное изобретение касается привода двери согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Из патента DE 20316764 U1 известен привод двери вышеназванного типа. Речь идет о так называемой поворотно-раздвижной двери, у которой из закрытого положения, по меньшей мере, одна створка сначала движется поперек дверного проема транспортного средства до тех пор, пока не достигнет достаточного расстояния от проема, а затем выдвигается из проема в продольном направлении. В открытом состоянии она находится на небольшом расстоянии от стенки транспортного средства и практически параллельно ей.

Приводы такого типа очень хорошо зарекомендовали себя, они особенно хорошо подходят для общественного транспорта. Они позволяют открывать дверные проемы большого размера за относительно короткое время, причем дверные створки не представляют собой помеху.

Современные технические решения описаны также в EP 820889 B1, DE 4133179 и EP 1040979 A2.

Для описания используется система координат с осями x-y-z. Ось x находится в направлении движения транспортного средства, ось y находится под прямым углом к дверному проему или вертикальной стенке транспортного средства влево относительно направления движения. Оси x и y образуют горизонтальную плоскость. Ось z направлена вертикально вверх.

Поддерживающие детали жестко соединены со стенкой транспортного средства. Однако при эксплуатации стенка транспортного средства не является неподвижной, а движется. Эти движения обусловлены, например, неточностями укладки рельсов, по которым движется транспортное средство, неровностями дорожного полотна и т.п. В результате две поддерживающих детали в некоторой степени движутся относительно друг друга. При этом дверные створки отклоняются от вертикальной оси транспортного средства, то есть перекашиваются. Подобные относительные движения могут привести к заклиниванию привода двери, которое должно быть предотвращено.

Для компенсации подобных неизбежных движений в уровне техники используются, например, эластичные компоненты и/или поворотные опоры створок, позволяющие створке отклоняться от вертикальной оси или оси y и соединяющие створку с опорой привода, передвигающейся по дверному проему. Такие опоры должны принимать на себя почти полный вес двери и, следовательно, быть достаточно массивными. Кроме того, производство и монтаж подобных опор требует больших расходов.

Из-за большого веса двери обычно одна из двух поперечных направляющих с одной стороны жестко соединена с подвижным устройством, с другой стороны так же жестко соединена с соседней поддерживающей деталью, кроме того, такая поперечная направляющая предпочтительно работает без зазора. Она имеет, например, три ролика, два из которых опираются на нижний фланец профильной планки, а третий ролик опирается на верхний фланец, причем его функция заключается не в восприятии груза, а в обеспечении отсутствия зазора. Подобные поперечные направляющие занимают относительно большое пространство, имеют большой вес и относительно затратны в производстве.

Данное изобретение направлено на решение этой задачи. Цель изобретения состоит в совершенствовании приводов двери таким образом, чтобы они, с одной стороны, не заклинивались при эксплуатации, а с другой стороны, обладали простой, надежной и недорогой конструкцией. Деформация транспортного средства и связанные с этим относительные движения двух поддерживающих деталей по возможности не должны влиять на функционирование привода двери, как минимум, не приводить к повреждению и заклиниванию.

Эта задача решается путем создания привода двери согласно пункту 1 формулы изобретения.

Данный привод двери отличается тем, что

- одна из двух поперечных направляющих подвижно соединена с подвижным приспособлением и/или соседней поддерживающей деталью и/или сама по себе обеспечивает относительное перемещение и имеет, по меньшей мере, один ролик и соответствующую профильную рейку в направлении y,

- другая поперечная направляющая представляет собой неподвижную опору с двумя роликами и соответствующей профильной рейкой в направлении y.

Одно из жестких соединений отсутствует, то есть является подвижным. Предпочтительно, чтобы подвижное приспособление с одной (например, левой) стороны обычным способом, соответствующим уровню техники, соединялось с поддерживающей деталью поперечной направляющей, то есть в данном случае изменений по сравнению с известными решениями нет. Решающее значение имеет, однако, другая сторона, для которой предусмотрено подвижное соединение. Благодаря этому подвижное соединение может перемещаться относительно соседней поддерживающей детали. Когда эта поддерживающая деталь перемещается относительно другой, то есть соединенной в соответствии с известными решениями, она не захватывает с собой подвижное приспособление, а выполняет свое перемещение независимо от него. Это достигается благодаря тому, что промежуточная поперечная направляющая, по меньшей мере, с одной стороны, подвижно соединяется с данной поддерживающей деталью и/или подвижным приспособлением. Альтернативно или в дополнение сама поперечная направляющая может быть выполнена так, чтобы воспринимать относительное перемещение, по меньшей мере, его часть.

Таким образом, способность створки двери выполнять поворот достигается благодаря тому, что направляющие ролики, расположенные, по меньшей мере, с одной стороны опоры привода и движущиеся в поперечных направляющих, используются как поворотные опоры. Таким образом, в данном случае не створка двери поворачивается относительно опоры привода, а опора привода может вращаться вокруг своей продольной оси и поворачиваться относительно нее. В результате вращения или поворота опоры привода вокруг ее продольной оси, то есть оси вращения несущего вала направляющих роликов, створка двери отклоняется от своей вертикальной оси.

В целом удается добиться того, что подвижное приспособление участвует в перемещении только одной поддерживающей детали, но не другой. Таким образом, относительное движение двух поддерживающих деталей не влияет на положение подвижного приспособления. В частности, перемещение поддерживающих деталей относительно друг друга не ведет к заклиниванию, повышению нагрузки на отдельные компоненты или выходу привода двери из строя.

Поперечные направляющие представляют собой роликовые направляющие. Предпочтительно эти ролики должны быть соединены с подвижным приспособлением, проходящим в направлении шейки оси x. Соответствующие профильные рейки, которые также относятся к каждой поперечной направляющей, соединены с соседними поддерживающими деталями подвижно или жестко. На эти рейки опираются ролики. В пределах профильной рейки можно предусмотреть достаточный для движения роликов зазор, чтобы при работе транспортного средства ролики не прилегали к рейке слишком сильно, а возникало допустимое относительное перемещение.

Ролики также могут быть соединены с соответствующей поддерживающей деталью. Однако можно также устанавливать ролики не непосредственно на подвижном устройстве, а на промежуточном фланце или роликовой плите, соединенной с подвижным приспособлением находящейся на оси x поворотной осью и расположенной по центру между двумя шейками оси обоих роликов.

Согласно изобретению, представляющая собой жесткую опору поперечная направляющая имеет именно два ролика. Таким образом, по сравнению с распространенным решением один ролик отсутствует. Это приводит к тому, что при необходимости поперечная направляющая может быть короче в направлении Y. В частности, серьезное преимущество состоит и в том, что при той же длине поперечной направляющей по оси Y два ролика расположены дальше друг от друга по сравнению с вариантом с трехроликовой поперечной направляющей, в связи с чем отклонение двери дополнительно осложняется.

Ролики движутся по желобку на нижней стороне профильной рейки, причем имеется достаточный зазор для перемещения роликов вверх. При перемещении двух поддерживающих деталей относительно друг друга один из роликов может сместиться вверх для компенсации перемещения поддерживающих деталей. Относительное перемещение поддерживающих деталей возникает, например, при скручивании корпуса транспортного средства вокруг оси x. С точки зрения конструкции ролики расположены на профильной рейке так, что не могут покинуть ее, то есть подняться на такую высоту, что рейка их перестанет удерживать.

В предпочтительном варианте изобретения подвижное и предпочтительно шарнирное соединение, имеющее в направлении x шарнирный стержень, выполнено так, что этот стержень может изгибаться в двух других направлениях. С этой целью шарнирный стержень, по меньшей мере, частично имеет эластичную часть, например, в виде резинового шарнирного подшипника. В одном из исполнений он может состоять из двух гильз, промежуточное пространство между которыми залито резиной. Наружная гильза в этом случае соединена, например, с подвижным приспособлением, внутренняя - с соседней поддерживающей деталью. Возможно также исполнение шарнирного стержня в виде эластичной металлической детали и (или) с частичной шарообразной поверхностью.

В особенно предпочтительном варианте исполнения оба ролика расположены со смещением относительно друг друга по оси z. Таким образом, один из роликов неподвижной опоры может контактировать с верхней стороной профильной рейки или с верхним желобком, а другой - с нижней стороной рейки или с нижним желобком. Благодаря этому удается эффективно противодействовать опрокидыванию двери, то есть отклонению от оси Z или вертикали. Кроме того, устойчивость увеличивается благодаря тому, что в отличие от трехроликовой поперечной направляющей расстояние между всего двумя роликами больше (при той же длине поперечной направляющей), что эффективно предотвращает опрокидывание двери.

Предпочтительно, чтобы подвижная поперечная направляющая также была двухроликовой согласно изобретению. В данном случае ролики также могут располагаться со смещением по оси Z.

Прочие преимущества и признаки изобретения приводятся в остальных пунктах формулы изобретения, а также в следующем описании одного из примеров использования изобретения, не являющегося ограничительным и приводимого со ссылкой на чертежи. На них показано:

фиг. 1 - перспективное изображение привода двери для двух створок, здесь не изображенных,

фиг. 2 - перспективное изображение фрагмента А фиг. 1, но без частей транспортного средства с фиг. 1,

фиг. 3 - перспективное изображение подвижного приспособления, схожего с показанными на фиг. 1 и 2,

фиг. 4 - увеличенное изображение левой концевой части подвижного приспособления с фиг. 3,

фиг. 5 - увеличенное изображение правой концевой части подвижного приспособления с фиг. 3 под несколько другим углом,

фиг. 6 - вид в направлении y на приспособление согласно фиг. 4 и дополнительно на соседнюю поддерживающую деталь и профильную рейку, а также

фиг. 7 - изображение другой стороны подвижного приспособления по аналогии с фиг. 6, также с соседней поддерживающей деталью и профильной рейкой.

На фиг. 1 показан привод двери для двух створок, не показанных здесь, выполненных и закрепленных известным способом. Привод двери закреплен на стенке 20 транспортного средства, например рельсового. В стенке 20 есть дверной проем 22. В соответствии с известным вариантом у привода есть две боковые поддерживающие детали, а именно левая боковая поддерживающая деталь 24 и правая боковая поддерживающая деталь 26. Они соединяются с транспортным средством известными приспособлениями, не имеющими отношения к данному изобретению, как показано на фиг. 1.

Между поддерживающими деталями 24, 26 находится подвижное приспособление 28. В соответствии с известными решениями в нем находятся необходимые продольные направляющие и блокираторы. Однако они не имеют отношения к изобретению, выполняются в соответствии с известными решениями и здесь не описываются. При эксплуатации транспортного средства подвижное приспособление 28 перемещается в направлении y относительно двух неподвижных поддерживающих деталей 24, 26. Благодаря этому дверные створки выполняют поперечное перемещение. Для обеспечения данного поперечного движения подвижного приспособления 28 относительно транспортного средства предусмотрены поперечные направляющие, а именно левая поперечная направляющая 30 и правая поперечная направляющая 32.

Поперечные направляющие 30, 32 выполнены так, что позволяют перемещение в направлении y. В показанном варианте исполнения они представляют собой роликовые направляющие с роликами 34, которые в данных исполнениях постоянно находятся в подвижном приспособлении 28. Ролики 34 имеют шейки вала по оси x, расположенные в подвижном приспособлении жестко или с возможностью перемещения по направлению x.

Кроме того, поперечные направляющие имеют профильные рейки 36, которые в показанных исполнениях относятся к соседней поддерживающей детали 24 или 26 соответственно. В этих рейках есть желобки, по которым движутся ролики 34. В частности, имеется нижний желобок, на который приходится вес подвижного приспособления 28 и дверей, опирающихся на поддерживающие детали 24 и 26. Подвижное приспособление 28 с обеими поперечными направляющими называется опорой привода. Диаметр роликов меньше проема в профильной рейке.

В соответствии с изобретением обе стороны имеют не одинаковую, а разную конструкцию. Одна сторона является неподвижной, другая - плавающей опорой. На показанной фигуре неподвижной опорой является левая сторона, в которой к тому же практически нет зазора. Правая сторона представляет собой плавающую опору.

Сначала на основании фиг. 2 и 3 описывается сторона неподвижной опоры. Как показано на фиг. 2, с корпусом 38 подвижного приспособления 28 жестко соединена роликовая плита 40, на которой расположены два ролика 34, вращающиеся в направлении оси x. Ролики 34 соотнесены с C-образной профильной рейкой 36, жестко соединенной с левой боковой поддерживающей деталью 24, как показано на фиг. 1 и 2.

Предпочтительно, чтобы два ролика 34 были расположены со смещением по оси z. Смещение относительно невелико и потому практически не видно на фиг. 3. Передний в направлении y ролик 34 перемещается в канавке на верхней стороне профильной рейки, то есть в обычном режиме работы контактирует с верхней стороной рейки и канавки. Задний в направлении y ролик 34, напротив, контактирует только с нижней стороной рейки и перемещается по нижней канавке, что хорошо видно на фиг. 6. Обычно используемый средний ролик, предназначенный только для компенсации зазора, отсутствует. В целом конструкция такова, что подвижное приспособление 28 может перемещаться относительно левой поддерживающей детали 24 только в направлении y и только на заданное расстояние. Другие перемещения не предусмотрены. Безусловно, смещение роликов 34 может быть и обратным, чтобы передний в направлении y ролик 34 двигался по нижней стороне профильной рейки, а задний в направлении y ролик 34 - по верхней стороне.

Ниже на основании фиг. 5 и 7 описывается правая сторона, то есть плавающая опора. Здесь роликовая плита 40 не соединена с корпусом 38 жестко: с плитой 40 соединен шарнирный стержень 42, находящийся на оси x и несущий плиту 40. Он входит в отверстие 44 соответствующего размера в корпусе 38. Относительно отверстия 44 стержень 42 может перемещаться в направлении x, а также вращаться. Благодаря этому роликовая плита 40 может поворачиваться вокруг шарнирного стержня 42 как оси, перемещаясь в плоскости y-z. Роликовая плита 40 может смещаться в направлении x на расстояние L (см. фиг. 7).

На роликовой плите 40 также расположены только два ролика 34, они опираются на нижнюю сторону профильной рейки 36. В альтернативном варианте предусмотрен один ролик 34. С правой стороны профильная рейка 36 - как и с левой стороны - соединена с правой поддерживающей деталью 26, как показано на фиг. 1. Ось шарнирного стержня 42 находится посередине между осями двух роликов 34. Как и на левой стороне, шейки оси обоих роликов 34 находятся на оси x, то есть параллельно шарнирному стержню 42.

Предпочтительно, чтобы оба ролика 34 плавающей опоры также были смещены в направлении z относительно друг друга, чтобы один ролик 34 находился на нижней, а другой - на верхней стороне профильной рейки.

Предпочтительно предусмотреть и другие возможности перемещений для компенсации других относительных движений. Это показано, например, на фиг. 7, изображающей сторону плавающей опоры, в то время как на фиг. 6 показана сторона неподвижной опоры. На фиг. 7 видно, что профильная рейка 36 и ролики 34 выполнены так, что ролики 34 могут отклоняться от вертикали, то есть от оси z, на угол W в обоих направлениях. Благодаря этому можно компенсировать угловые ошибки. Достигнутая свобода движения показана стрелкой 50.

В частности, возможно также сделать показанное на фиг. 7 расстояние крайней верхней точки роликов 34 от верхней стороны профильной рейки 36 больше, например, предусмотреть зазор минимум в три, минимум в пять или минимум в 20 мм. При этом следует принять меры, чтобы ролик 34 не мог отсоединиться от профильной рейки 36. Для этого свободные концы фланцев рейки 36 могут быть продлены внутрь в направлении к шейке оси, на которую опирается ролик 34, чтобы ролик 34 можно было ввести в рейку 36 только в направлении y, причем ролик не мог бы выскочить из рейки 36.

1. Привод двери, по меньшей мере, для одной створки в транспортном средстве, причем, по меньшей мере, одна створка в закрытом состоянии привода закрывает дверной проем (22) в стенке (20) транспортного средства, а в открытом состоянии находится перед стенкой (20) и, по меньшей мере, большей частью за пределами проема (22), причем ось x проходит в направлении движения вперед транспортного средства, ось y - под прямым углом к проему (22) влево от направления движения, а ось z - вертикально вверх, причем привод двери содержит:a) две боковые поддерживающие детали (24, 26), с приспособлениями для крепления для их крепления на стенке (20),b) подвижное приспособление (28), находящееся между поддерживающими деталями (24, 26), и средства для крепления, по меньшей мере, одной дверной створки,c) левую (30) и правую (32) поперечную направляющую, которые находятся, соответственно, между подвижным приспособлением (28) и боковой поддерживающей деталью (24, 26) и позволяют выполнять поперечное перемещение в направлении y, то есть поперек дверного проема (22),причем- одна из двух поперечных направляющих (30 или 32) подвижно соединена с подвижным приспособлением (28) и/или соседней поддерживающей деталью (24 или 26) и/или сама по себе обеспечивает относительное перемещение и имеет, по меньшей мере, один ролик (34) и соответствующую профильную рейку (36) в направлении y,- другая поперечная направляющая (30, 32) представляет собой неподвижную опору с двумя роликами (34) и соответствующей профильной рейкой (36) в направлении y.

2. Привод двери по п. 1, отличающийся тем, что подвижная поперечная направляющая (30 или 32) также имеет два ролика (34).

3. Привод двери по п. 1 или 2, отличающийся тем, что два ролика (34) в направлении z расположены со смещением относительно друг друга.

4. Привод двери по п. 3, отличающийся тем, что один из роликов (34) перемещается по нижней стороне профильной рейки (36), а другой ролик (34) - по верхней стороне профильной рейки (36).

5. Привод двери по одному из пп. 1, 2 или 4, отличающийся тем, что подвижное соединение имеет поворотное соединение вокруг шарнирного стержня (42), проходящего в направлении х.

6. Привод двери по п. 3, отличающийся тем, что подвижное соединение имеет поворотное соединение вокруг шарнирного стержня (42), проходящего в направлении х.

7. Привод двери по одному из пп. 1, 2, 4 или 6, отличающийся тем, что подвижное соединение выполняет продольное движение в направлении х вокруг шарнирного стержня (42), проходящего в направлении х.

8. Привод двери по п. 3, отличающийся тем, что подвижное соединение выполняет продольное движение в направлении х вокруг шарнирного стержня (42), проходящего в направлении х.

9. Привод двери по п. 5, отличающийся тем, что подвижное соединение выполняет продольное движение в направлении х вокруг шарнирного стержня (42), проходящего в направлении х.

10. Привод двери по п. 4, отличающийся тем, что ось шарнирного стержня (42) находится в середине поперечной направляющей.

11. Привод двери по п. 5, отличающийся тем, что ось шарнирного стержня (42) находится в середине поперечной направляющей.

12. Привод двери по п. 5, отличающийся тем, что ось шарнирного стержня (42) расположена посередине между осями двух роликов (34).

13. Привод двери по п. 6, отличающийся тем, что ось шарнирного стержня (42) расположена посередине между осями двух роликов (34).

14. Привод двери по п. 7, отличающийся тем, что ось шарнирного стержня (42) расположена посередине между осями двух роликов (34).

15. Привод двери по одному из пп. 1, 2, 4, 6, 8-14, отличающийся тем, что те соединения двух поперечных направляющих (30, 32), которые не являются подвижными, представляют собой жесткие соединения в соответствии с известными техническими решениями.

16. Привод двери по п. 3, отличающийся тем, что те соединения двух поперечных направляющих (30, 32), которые не являются подвижными, представляют собой жесткие соединения в соответствии с известными техническими решениями.

17. Привод двери по п. 5, отличающийся тем, что те соединения двух поперечных направляющих (30, 32), которые не являются подвижными, представляют собой жесткие соединения в соответствии с известными техническими решениями.

18. Привод двери по п. 7, отличающийся тем, что те соединения двух поперечных направляющих (30, 32), которые не являются подвижными, представляют собой жесткие соединения в соответствии с известными техническими решениями.

www.findpatent.ru

ED 100 привод распашной двери 230 V

ED 100 привод распашной двери 230 V DORMA для дверей весом до 100 кг и шириной дверного полотна до 1100 мм.

Особенности:

  • Для дверей весом до 100 кг.
  • Максимальная ширина дверного полотна до 1100 мм.
  • Подходит для одностворчатых и двустворчатых дверей
  • Для внутренних и фасадных дверей
  • Для дверей открывающихся на себя и от себя
  • С противоположной стороны петель привод устанавливается с рычажной тягой
  • Со стороны петель установка возмажна как с рычажной, так и со скользящим каналом
  • Тянущая версия со скользящим каналом и толкающая с рычажной тягой подходят для применения на противопожарных и дымозащитных дверях
  • Привод ED100 может оснащаться удлинённой крышкой для лучшего внешнего вида 

Преимущества:

  • Благодаря наличию версий с пониженной энергией и полной мощностью, привод подходит как для редко используемых дверей, так и для дверей с высокой интенсивностью движения, как интерьерных, так и входных.
  • В варианте полной мощности обеспечивает высокий крутящий момент для противостояния сквознякам и ветру.
  • Полное отсутствие гидравлики – нечувствительность к изменениям окружающей температуры.
  • Низкий уровень шумов благодаря многоступенчатой комбинированной механической передаче.
  • Элегантный внешний вид – дизайн DORMA Contur, высота привода всего 70 мм.
  • Большой набор функций уже в стандартном исполнении.
  • Простой в установке механический координатор закрывания для двустворчатых дверей.

Встроенные функции:

Выдержка открытого положения 30 с, 180 с (опционально)
Действие при обнаружении препятствия Реверсирование / Режим доводчика
Контакт обратной связи для замка Для моторизованного замка
Контроллер ветровой нагрузки До 150 Н
Независимая от питания цепь управления закрыванием Регулируется потенциометром
Электронно-управляемый конечный дожим Усилие регулируется
Индикатор состояния зелёный - Индикатор рабочего напряжения
красный - Индикатор неисправности
желтый - Индикатор сервисного интервала
Встроенный переключатель режимов ЗАКРЫТО
АВТОМАТИЧЕСКИЙ
ОТКРЫТО

ПОСТОЯННО ТОЛЬКО ВЫХОД

(Только для одностворчатых дверей)

Интерфейс пользователя с информационным дисплеем Индикатор состояния и параметризации
Разъем для карт расширения Расширение функциональности
Интерфейс обновления Обновление прошивки
TMP – Программа контроля температуры Предотвращение перегрузки по перегреву
IDC – Контроллер начала движения Оптимизация фазы открывания
Счётчик циклов 0 – 1,000,000 (с обоснованной разбивкой по сервисным интервалам)
Функция силовой поддержки Режим сервопривода при открывании вручную
Функция Push & Go Дверь автоматически открывается, если створку открыть на 4°

Карты расширения функциональности привода ED100:

Карты расширения предназначены для расширения функциональных возможностей привода для распашных дверей ED100. Установка карты очень проста: просто вставьте в разъем на приводе необходимую имеено для Ваших задач карту и прошивка будет автоматически изменена.

DORMA предлагает несколько видов функциональных карт, которые можно использовать индивидуально или в комбинации.

Функциональная карта Полной мощности– голубая:

  • Артикул для заказа - 29251022

Привод ED 100 в стандартной комплектации поставляется в варианте ограниченной мощности, т.е. диапазоны регулировки скоростей закрывания и открывания ограничены.

Соответствующие ограничения зависят от имеющихся габаритов и массы створки и лежат в пределах от 1° до 27° в секунду.

график применения карты полной мощности для привода ED100

В зависимости от области применения привода в режиме ограниченной мощности может работать без датчиков безопасности.

Если требуются более высокие скорости движения, то необходимо установить карту полной мощности.

Скорость движения повышается до до 50°/сек. В этом случае зона движения створки должна наблюдаться датчиками безопасности (установленными на створку двери). 

Функциональная карта. Противопожарная – красная:

Данная карта необходима при установке привода на противопожарные и дымозащитные двери.

Карта дает возможность:

  • подключение датчика дыма
  • возможность ручного сброса (открытием двери)
  • полную мощность (не требует отдельной карты полной мощности)
  • Ручной взвод открытием двери. 

Переключаемая система фиксации открытого положения должна повторно взводиться вручную. При активации данной функции требуется открыть дверь до момента, когда она почти достигла заданного открытого положения. 

  • Переключение при помощи створки двери. 

Должна обеспечиваться возможность переключения устройства удержания открытого положения вручную, чтобы закрыть дверь. С приводам ED 100 пользователи могут отключать фиксацию открытого положения путём лёгкого нажатия на створку двери. Таким образом, наличие кнопки отключения фиксации не требуется, хотя она доступна в качестве опции. 

Функциональная карта. Профессиональная - зелёная:

Карта дает возможность:

  • Увеличенная выдержка отрытого положения до 180 с.

Время выдержки отрытого положения до 30 с, обеспечиваемое базовым приводом, подходит для большинства применений. Если же требуется более длительная выдержка, то она легко может быть реализована при установке Профессиональной функциональной карты.

  • Триггерный режим (Flip-Flop)

В стандартном режиме привод открывает дверь по импульсу, поданному на входы Ночь-Банк, и закрывает ее по истечении заданной выдержки открытого положения. При активации триггерного режима при подаче импульса открывания на входы Ночь-Банк дверь открывается и остаётся в режиме ОТКРЫТО ПОСТОЯННО. Дверь закроется при следующем импульсе, поданном на входы Ночь-Банк. Время выдержки открытого положения в этом режиме не ограничено, на все остальные входы активации действует стандартная выдержка отрытого положения. Обратите внимание, что входы детекторов дыма всегда имеют приоритет над режимом ОТКРЫТО ПОСТОЯННО.

  • Функция Сестра/Каталка (только для двустворчатых дверей).

В обычных условиях при подаче импульса открывания обе створки двустворчатой двери открываются. Иногда это не требуется, так как полная ширина прохода не нужна. В таких случаях функция Сестра/ Каталка идеально подходит для управления створками по отдельности. Активатор, подключённый к входу внешнего датчика движения, инициирует открытие только активной створки. Полученная ширина прохода достаточна для прохода человека. Другой активатор, подключённый к входу внутреннего датчика движения, используется для открытия обеих створок. В этом случае можно использовать полную ширину прохода. Данная функция снижает энергопотребление и помогает сократить сквозняки и вызываемые ими потери тепла.

Функциональная карта DCW® - жёлтая:

  • Артикул для заказа 29254001

Функциональная карта DCW® обеспечивает приводу возможность связи с внешними компонентами по шине DCW®. Встроенный драйвер шины поддерживает следующие устройства: Замок управляемый электромотором для аварийных выходов с самозапиранием DORMA SVP DCW®. Вся процедура контролируется приводом, пока он обменивается данными с замком по шине DCW®.

ST 32 DCW®

Запираемый ключомпереключатель, который можно использовать в качестве активатора за пределами безопасной зоны (при повороте ключа по часовой стрелке). Если же этот переключатель используется совместно с DCW® переключателем режимов, то переключатель режимов можно перевести в положение ЗАКРЫТО поворотом ключа против часовой стрелки, чтобы исключить доступ после закрытия помещения или во время перерывов в работе. Поверните ключ вправо и удерживайте его 3 секунды, чтобы перевести привод в режим АВТОМАТИЧЕСКИЙ.

Функциональная карта. Безбарьерный санузел:

   При помощи функциональной карты входам и выходам блока управления назначаются требуемые специальные функции, чтобы обеспечить работу соответствующих компонентов.

Обзор системы

Системе требуется установка электрозащелки, моторизованного замка или иного запорного устройства. Дверь оборудуется нажимной ручкой изнутри и ручкой-кнобом снаружи так, что она может открываться изнутри и при помощи ключа снаружи. Дополнительно изнутри и снаружи санузла устанавливаются крупногабаритные кнопки, снаружи устанавливается индикатор состояния (свободно/занято), а изнутри – индикатор «занято» для индикации текущего положения. В качестве опции мы предлагаем кнопку аварийной разблокировки (монтируется снаружи), которая позволяет разблокировать дверь немедленно в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Обратите внимание, что DORMA рекомендует подключить безбарьерный санузел к системе экстренной связи (устанавливаемой сторонними поставщиками).

Вход в безбарьерный санузел

Если санузел свободен,индикатор состояния снаружи светится зелёным. Нажатие кнопки снаружи открывает дверь. Дверь закроется автоматически по истечении заданного времени выдержки. После того, как дверь полностью закрылась, посетитель может отключить доступ снаружи нажатием кнопки изнутри. Одновременно внешний индикатор состояния переключается с зелёного на красный, показывая, что санузел занят. Также включается внутренний красный индикатор «занято», показывающий посетителю, что дверь сейчас заперта.

Выход из безбарьерного санузла

Пользователь может открыть дверь либо автоматически нажатием внутренней кнопки, либо вручную нажатием ручки замка. Одновременно система генерирует 24 В сигнал, который можно использовать для автоматического включения смыва. Дверь закрывается по истечении заданной выдержки открытого положения. Внешний индикатор состояния переключается с красного на зелёный, а внутренний индикатор «занято» гаснет, как только дверь достигла закрытого положения.

Экстренное открытие снаружи

Система имеет возможность подключения кнопки аварийной разблокировки для того, чтобы в случае опасности пользователи могли отключить замок и открыть дверь вручную. В этой ситуации дверь больше автоматически не работает. Как альтернатива, дверь может быть отперта при помощи ключа (в случае опасности). В обоих случаях индикатор состояния снаружи переключается с красного на зелёный, а индикатор изнутри гаснет.

РУЧНОЙ & АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Пользователь может выбирать, в каком из двух режимов будет работать привод: в ручном и автоматическом. При установке в ручной режим работы (параметр Hd=1) привод оптимизирован для работы на дверях, открываемых вручную. Совместно с опциональной функцией силовой поддержки (Power-Assist) привод в ручном режиме делает максимально комфортным пользование даже тяжёлыми дверьми. АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим работы (параметр Hd=0) создан для полностью автоматического открывания дверей по сигналу от датчика движения или кнопки. В этом режиме дверь реверсируется при столкновении створки с препятствием во время закрывания. Также при активации автоматического режима становится доступной функция контроля ветровых нагрузок. АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим работы не исключает возможности открывания дверей вручную. В этом случае мы рекомендуем задействовать функцию Push & Go.

КОНТРОЛЬ ВЕТРОВЫХ НАГРУЗОК

Приводы ED 100 особенно подходят для установки на входные двери, на которые воздействуют изменяющиеся ветровые нагрузки, а также на внутренние двери, где имеется значительная разница в давлениях. Когда система работает в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме, контроллер ветровых нагрузок наблюдает скорость движения створки и корректирует ее, если она превышает или снижается относительно заданного значения. Совместно с картой Полной мощности привод создаёт усилие до 150 Н на основной кромке двери, которое в дальнейшем используется для компенсации влияния погодных условий. Функция электронно-управляемого дожима активируется на последних 5° цикла закрывания и гарантирует надёжное закрывание двери.

ФУНКЦИЯ СИЛОВОЙ ПОДДЕРЖКИ POWER-ASSIST

Функция силовой поддержки может быть активирована в ручном режиме работы привода (параметр Hd = 1). Как только пользователь приоткрывает дверь на заданный угол, привод включается и помогает открыть дверь в режиме сервопривода. Усилие сервопривода автоматически подстраивается под заданный класс усилия. Интенсивность силовой поддержки настраивается, что позволяет выполнять требования стандартов DIN 18040, DIN Spec 1104, CEN/TR 15894, BS 8300/2100 и документа “M”, вплоть до класса усилия EN 6. Наименьший момент сопротивления двери при открывании составляет всего 23 Нм – при условии, что не активирован режим открытого положения и электропитание включено. При помощи функции силовой поддержки система выдерживает требования Европейского стандарта EN 1154 и обеспечивает безбарьерный проход. Однако, данная функция несовместима с режимами Push & Go и контролем ветровых нагрузок, так как они могут мешать лёгкому открыванию двери.

ДЕКОРАТИВНЫЕ КРЫШКИ

Крышки привода поставляются отдельно от привода, что позволяет легко выбрать требуемый вид декоративной крышки. DORMA поставляет крышки и для одностворчатых, и для двустворчатых дверей. Все крышки разработаны для установки на объекте и выполнены в стиле DORMA Contur. Они подходят как к ED 100, так и к ED 250. При реализации двустворчатой системы встроенный 4-позиционный переключатель режимов заменяется 3-позиционным, так как в этом случае режим ТОЛЬКО ВЫХОД доступен только с внешним переключателем режимов. Система для двустворчатой двери может использоваться, если расстояние между осями петель превышает 1 400 мм (1 450 мм при установке координатора ESR).

Базовая крышка ED BASIC – алюминиевая крышка для привода одностворчатой двери.

Базовая крышка ED BASIC – алюминиевая крышка для привода одностворчатой двери.

Артикул 29241001 Цвет серебристый

Артикул 29241002 Цвет белый

Артикул 29241003 Цвет специальный

Крышка ED VARIO для двустворчатых систем.

Крышка VARIO используется совместно с двумя крышками BASIC, которые устанавливаются по обеим сторонам привода. Крышка VARIO закрывает просвет между базовыми крышками и может быть обрезана в требуемый размер прямо на месте установки. Также крышку VARIO можно использовать для удлинения крышки одностворчатого привода. Она устанавливается слева или справа от базовой крышки и обрезается в размер прямо на месте установки. Крышка VARIO поставляется в серебристом цвете и имеет две разновидности.

Артикул 29242001 Привод одностворчатой двери длиной 800 мм– 1,600 мм 2200 мм

Артикул 29242001 Привод двустворчатой двери длиной 1,500 мм – 2,200 мм

Артикул 29242002 Привод двустворчатой двери длиной 1,500 мм – 2,800 мм

Цельная крышка ED PROFESSIONAL для приводов двустворчатых дверей.

ED PROFESSIONAL - это цельная бесшовная крышка, она может быть от 1 400 мм (1 450 мм с координатором ESR) до 3 200 мм. Крышкой PROFESSIONAL также можно зрительно удлинить одностворчатые приводы вплоть до 3 200 мм в направлении закрывающейся кромки двери.

Цельная крышка ED PROFESSIONAL для приводов двустворчатых дверей.

Артикул 29243003 Цвет серебристый или специальный

ТЯГИ

ED скользящий канал
ED скользящий канал Вариант установки Цвет Артикул
Со стороныпетель Серебристый 29275001
Белый 29275002
Специальный 29275003
ED 100: Для заглублений створки +/– 30 мм.
ED стандартная тяга 225
ED стандартная тяга 225 Вариант установки Цвет Артикул
Со стороны, обратной стороне петель Серебристый 29271001
Белый 29275002
Специальный 29275003
ED 100: Для заглублений створки 0 – 250 мм.
ED стандартная тяга 500
ED стандартная тяга 500 Вариант установки Цвет Артикул
Со стороны, обратной стороне петель Серебристый 29272001
Белый 29272002
Специальный 29272003
ED 100: Для заглублений створки 226 – 300 мм.

Удлинитель шпинделя ED

Удлинители шпинделя 30 и 60 мм применяются для всех типов тяг ED 100 и ED 250. Удлинитель 90 мм применяется только для всех типов тяг привода ED 250. Удлинители шпинделя поставляются анодированными в чёрный цвет. Удлинитель шпинделя ED Артикул
30 мм 29278001
60 мм 29278101
90 мм 29278201

 

dorma-sec.ru

ПРИВОД СДВИЖНОЙ ДВЕРИ ТРОСОВЫЙ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Транскрипт

1 ПРИВОД СДВИЖНОЙ ДВЕРИ ТРОСОВЫЙ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗЕЛЬ БАРГУЗИН СОБОЛЬ FORD TRANSIT MERCEDES SPRINTER (904) / VOLKSWAGEN LT MERCEDES SPRINTER (906) / VOLKSWAGEN CRAFTER FIAT DUCATO (240) HYUNDAI GRAND STAREX PEUGEOT BOXER CITROEN JUMPER FIAT DUCATO MAXI (250)

2 ОБРАЩЕНИЕ К ВЛАДЕЛЬЦУ ПРИВОДА 1 Поздравляем Вас с приобретением тросового привода сдвижной двери! Надеемся, что его эксплуатация принесет Вам хорошее настроение. Данное руководство содержит необходимую информацию по правилам эксплуатации и гарантийным обязательствам изготовителя. По вопросам технического обслуживания и ремонта необходимо обращаться в пункты технического обслуживания электроприводов (см. стр ) и/или к обученным специалистам дилеров заводов производителей автобусов. По другим вопросам и с предложениями обращайтесь по адресам: БЕЗОПАСНОСТЬ ВНИМАНИЕ! Привод прошел испытания по безопасности по ГОСТ Р Невнимательное использование привода может представлять опасность. Движущаяся дверь может нанести травму пассажиру, в особенности ребёнку. Ответственность за невнимательное использование привода, несёт водитель микроавтобуса. Информационная и предупреждающая наклейки должны быть приклеены в установленных местах (приложение стр. 22), надписи на них должны быть хорошо видны. Ознакомьтесь с действиями в случае аварии или неисправности электропривода. Это залог безопасности Вас и Ваших пассажиров. ВАЖНО! Открывайте и закрывайте дверь только при неподвижном микроавтобусе. Нарушение этого правила ОПАСНО для пассажиров и приводит к преждевременному износу и поломке привода двери.

3 2 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Данный привод предназначен для автоматического открытия и закрытия двери микроавтобусов работающих в режиме маршрутного такси. Модели автобусов перечислены на обложке. Основные технические характеристики Потребляемая мощность (max) Время открытия двери (зависит от настройки ширины открытия двери) Время закрытия двери (зависит от настройки скорости закрытия и ширины открытия двери) 150 Вт 1,2-1,6 сек. 1,5-3 сек. Температура окружающей среды от -40 до +40 С Интенсивность работы (максимальная) Предельно допустимый угол подъёма микроавтобуса, при котором дверь будет закрываться Скорость открытия двери Скорость закрытия двери регулируется 500 циклов в сутки до 10 1 м/сек. 0,3-1 м/сек. ПРИМЕЧАНИЕ От качества проведённой установки напрямую будут зависеть долговечность и безотказность работы привода.

4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 3 Управление и настройка привода двери осуществляются при помощи: Кнопки управления основной Предназначена для управления дверью и настройки системы. Кнопки Vmax Предназначена для увеличения скорости закрытия двери. Кнопки управления дополнительной Используется только на этапе послеустановочной настройки, и при обслуживании и ремонте привода. Кнопки основная и дополнительная соединены параллельно и имеет одинаковое назначение. Кнопки управления основная и Vmax объединены в один блок кнопок. Для управления приводом с места водителя используются кнопки расположенные на панели приборов. Принципиальная схема соединения кнопок и расположение их в микроавтобусе показаны на стр. 6.

5 4 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ КНОПОК Блок кнопок Кнопка управления дополнительная Параллельная связь ВАРИАНТЫ ИСПОЛНЕНИЯ БЛОКА КНОПОК Кнопка управления основная V max V max V max ГАЗель Баргузин Соболь Кнопка Vmax Mercedes Sprinter (904) / Volkswagen LT Ford Transit Mercedes Sprinter (906) / Volkswagen Crafter Fiat Ducato (240) / Hyundai Grand Starex Citroen Jumper / Fiat Ducato Maxi (250) Peugeot Boxer Кнопка управления дополнительная Блок кнопок

6 ФУНКЦИИ ПРИВОДА 5 ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ ДВЕРИ Для того, чтобы открыть или закрыть дверь, необходимо один раз кратковременно нажать на Кнопку управления основную, или на Кнопку управления дополнительную. Движение двери начнётся после отпускания кнопки. Достаточная продолжительность удержания 0,2-0,5 сек. Система самостоятельно определит, в каком направлении должна двигаться дверь, в зависимости от того, закрыта она или открыта. ОТМЕНА ПРОЦЕССА ОТКРЫТИЯ ИЛИ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ Если Вы решили отменить процесс открытия или закрытия двери, то после нажатия на кнопку продолжайте её удерживать в течение 2-2,5 сек., до появления звукового сигнала, после чего отпустите кнопку. Процесс открытия или закрытия двери будет отменён. АВТООТКАТ Если при закрытии дверь натолкнулась на препятствие, то она автоматически остановится и откатится назад. ОСТАНОВКА ДВЕРИ Для того, чтобы остановить дверь во время движения, необходимо один раз кратковременно нажать на Кнопку управления основную, или на Кнопку управления дополнительную. При открытии дверь остановится, а при закрытии остановится и вернётся в открытое положение.

7 6 ФУНКЦИИ ПРИВОДА ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ Сопровождает работу привода. ФУНКЦИЯ Vmax Эта функция позволяет закрыть дверь с максимальной скоростью, если микроавтобус стоит на подъёме и обычной скорости не хватает для полного закрытия двери. Запустите цикл закрытия двери и, во время движения двери, нажмите и удерживайте Кнопку Vmax. ПЕРЕХОД В РУЧНОЙ РЕЖИМ В случае поломки привода во время его эксплуатации необходимо отключить питание электропривода, демонтировать крышки ручек, снять трос тяговый или отрезать при нехватке времени. Более подробно переход в ручной режим описан на стр. 21 настоящего руководства. НАСТРОЙКА СКОРОСТИ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ ВНИМАНИЕ Параметры регулируются при заведённом двигателе микроавтобуса! Регулируется только скорость закрытия двери, скорость открытия всегда остаётся максимальной, её изменить нельзя! Нажмите на Кнопку управления основную или дополнительную и удерживайте её в течение 10 сек., после двойного звукового сигнала отпустите её. Кратковременно нажмите на кнопку, запустив цикл открытия или закрытия двери. Для того, чтобы увеличить скорость, необходимо несколько раз нажать на кнопку во время открытия двери. При этом каждое нажатие будет увеличивать скорость на одну ступень. Для того, чтобы уменьшить скорость, необходимо несколько раз нажать на кнопку во время закрытия двери. При этом каждое нажатие будет уменьшать скорость на одну ступень.

8 ФУНКЦИИ ПРИВОДА 7 ВНИМАНИЕ Изменение значений настраиваемых параметров, осуществляется во время движения двери!!! Сохраните выбранную скорость, нажав и удерживая Кнопку управления основную или дополнительную. Дождитесь когда прозвучат два звуковых сигнала (первый прозвучит в момент нажатия на кнопку, а второй через 2-2,5 сек.), затем отпустите кнопку, после чего последует длинный сигнал, означающий сохранение параметров и выход из режима настройки или не нажимайте на кнопки в течение 25 сек., тогда система сама выйдет из режима настройки, сохранив измененные параметры. ШИРИНА ОТКРЫТИЯ ДВЕРИ Нажмите на Кнопку управления основную или дополнительную и удерживайте её в течение 20 сек., пока не прозвучит тройной звуковой сигнал. Кратковременно нажмите на кнопку, запустив цикл открытия или закрытия двери. Для того, чтобы увеличить ширину, необходимо несколько раз нажать на кнопку во время открытия двери. При этом каждое нажатие будет увеличивать ширину открытия двери на одну ступень. Для того, чтобы уменьшить ширину, необходимо несколько раз нажать на кнопку во время закрытия двери. При этом каждое нажатие будет уменьшать ширину на одну ступень. Сохраните выбранную ширину открытия, нажав и удерживая Кнопку управления основную или дополнительную. Дождитесь когда прозвучат два звуковых сигнала (первый прозвучит в момент нажатия на кнопку, а второй через 2-2,5 сек.), затем отпустите кнопку, после чего последует длинный сигнал, означающий сохранение параметров и выход из режима настройки или не нажимайте на кнопки в течение 25 сек., тогда система сама выйдет из режима настройки, сохранив измененные параметры.

9 8 ФУНКЦИИ ПРИВОДА ПРИМЕЧАНИЕ При настройке ширины открытия двери не допускайте, чтобы дверь упиралась в ограничитель хода двери. При открывании двери с каждым нажатием кнопки значение регулируемого параметра увеличивается на одну ступень (4% от максимальной величины), что сопровождается коротким звуковым сигналом. При закрывании двери с каждым нажатием кнопки значение регулируемого параметра уменьшается на одну ступень (4% от максимальной величины), что сопровождается коротким звуковым сигналом. ВНИМАНИЕ В режиме настройки запуск цикла открытия и закрытия осуществляется так же, как и в обычном режиме работы. Но движение двери, в отличие от нормального режима работы, не сопровождается звуковыми сигналами. Кроме этого, в режиме настройки ФУНКЦИИ ОСТАНОВ- КИ И АВТООТКАТА ОТКЛЮЧЕНЫ. Когда система находится в режиме настройки, подаются короткие звуковые сигналы один раз в секунду.

10 ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ИЗГОТОВИТЕЛЯ 9 Гарантия на тросовый привод составляет 18 месяцев с даты установки и/ или с даты приобретения автобуса (в случае если привод был установлен заводом производителем автобусов). Гарантия не распространяется на быстро изнашиваемые детали: Контакты сдвижной двери; Трос тяговый; Кнопка управления. Расположение быстроизнашивающихся деталей показано на стр. 20. Наши собственные испытания показывают, что при своевременном техническом обслуживании привод безотказно работает до циклов, что соответствует примерно пятилетнему сроку службы.

11 10 ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ИЗГОТОВИТЕЛЯ ГАРАНТИЯ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ В СЛУЧАЯХ: Если привод двери установлен специалистом, не имеющим свидетельство установщика привода или заводом производителем автобусов. Отсутствия или неправильного оформления гарантийного талона, а также повреждения наклейки с серийным номером в гарантийном талоне и на деталях. Не прохождения или несвоевременного прохождения ТО с отметками в сервисной странице. Поломки привода, вызванной его обслуживанием не квалифицированным специалистом. Обнаружения несанкционированного подключения к электросхеме устройства, а также самостоятельного монтажа дополнительного оборудования, влияющего на работу привода. Исключением является случай, когда такое оборудование установлено заводом производителем автобусов с соответствующей отметкой на сервисной странице. Обнаружения следов самостоятельного ремонта или поломок привода в результате ДТП.

12 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 11 Для обеспечения долговременной работы привода необходимо проводить регулярное техническое обслуживание (список пунктов см. стр ) у сертифицированого специалиста дилера завода производителя автобусов согласно графику регулярного технического обслуживания. ВНИМАНИЕ Первое ТО проводится через 1 месяц после установки! Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 6 месяцев работы в маршрутном такси с интенсивностью до 500 циклов открытия и закрытия в день. Техническое обслуживание платное и производится в соответствии с графиком по тарифам обслуживающей организации. По окончании технического обслуживания, специалист, проводивший обслуживание, делает отметку в сервисной странице (стр ).

13 12 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ График регулярного технического обслуживания Наименование работ / Периодичность РТО 1 1 мес. РТО 2 6 мес. РТО 3 12 мес. РТО 4 18 мес. Дальнейшее обслуживание 1 Проверка и анализ износа: 1) трос тяговый; 2) контакты сдвижной двери каждые 6 мес. 2 Замена троса тягового по необходимости каждые 6 мес. 3 Замена контактов сдвижной двери по необходимости каждые 6 мес. 4 Замена ремня привода каждые 12 мес Общий осмотр узлов привода и сдвижной двери Чистка направляющих двери, смазка роликов каретки. Чистка и смазка контактов сдвижной двери Настройка скорости движения двери и ширины открытия двери каждые 6 мес. Один раз в день нижнюю направляющую. Один раз в неделю среднюю направляющую. Выполняет водитель. Обязательно, ежедневно и после каждой мойки микроавтобуса в течение всего срока службы. Выполняет водитель. При необходимости, периодичность не регламентируется. Выполняет водитель. 9 Подтяжка троса тягового 1 раз в 2 недели Проверка (при необходимости чистка и смазка «WD-40») электрических соединений жгута проводов привода Проверка (при необходимости протяжка) крепления основных элементов привода каждые 6 мес каждые 6 мес.

14 ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН 13 Идентификационный номер микроавтобуса (VIN) Дата установки привода Установку произвёл Установку проверил Адрес и телефон предприятия установщика: (Личная печать / Ф.И.О. / Подпись ответственного лица) (Личная печать / Ф.И.О. / Подпись ответственного лица) (Место печати предприятия установщика) Претензий к качеству продукции и её установки не имею, с правилами использования привода, а также с гарантийными обязательствами предприятия установщика ознакомлен и согласен. С предупреждением о потенциальной опасности устройства ознакомлен. (подпись Покупателя)

15 14 СЕРВИСНАЯ СТРАНИЦА Дата проведения работ или ТО Перечень работ и запасных частей Работы провёл / Ф.И.О. / Подпись

16 СЕРВИСНАЯ СТРАНИЦА 15 Дата проведения работ или ТО Перечень работ и запасных частей Работы провёл / Ф.И.О. / Подпись

17 16 СЕРВИСНАЯ СТРАНИЦА Дата проведения работ или ТО Перечень работ и запасных частей Работы провёл / Ф.И.О. / Подпись

18 СЕРВИСНАЯ СТРАНИЦА 17 Дата проведения работ или ТО Перечень работ и запасных частей Работы провёл / Ф.И.О. / Подпись

19 18 СПИСОК ПУНКТОВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ Город Наименование организации Астрахань ИП Шептухин А.А. Шептухин Александр Бузулук Волгоград Воронеж Грозный ИП Арлашкин Геннадий Васильевич ИП Медведев Николай Сергеевич Чернышов Борис Васильевич ИП Умхаев Ахмед Алиевич Контактное лицо Телефон Эл. почта Арлашкин Геннадий Васильевич ИП Медведев Николай Сергеевич Чернышов Борис Васильевич Умхаев Ахмед Алиевич Екатеринбург ООО Автосервис 619 Баутов Алексей Николаевич Ижевск Йошкар-Ола ИП Судовиков Андрей Анатольевич ИП Андреев Михаил Федорович Судовиков Андрей Анатольевич Андреев Михаил Федорович Калуга ИП Макаров С.В. Макаров Сергей Викторович Красноярск ИП Кириллов Кириллов Иван Иванович Курган ООО Арника Ситников Сергей Анатольевич Курск ИП Волобуев Юрий Фёдорович Волобуев Юрий Фёдорович Магадан ООО "РВР" Алексеев Валерий Сергеевич Махачкала Мичуринск Москва Джамавов Нюрмагомед Джамавович Марков Михаил ИП Кирюшин Виктор Петрович Джамавов Нюрмагомед Джамавович Марков Михаил Кирюшин Виктор Петрович Наб. Челны ИП Киршин А.А. Киршин Андрей Нальчик Нижневартовск Ниж. Новогород Новокуйбышевск Новороссийск Новосибирск ИП Маршенкулов Атмир Адамович ИП Абузяров Расим Фаритович ИП Юданов Алексей ООО Тюнинг Центр "Фантом" Буянов Олег Алексеевич ИП Журбин Владимир Алексеевич Маршенкулов Атмир Адамович Абузяров Расим Фаритович Юданов Алексей Ланцов Алексей Буянов Олег Алексеевич Журбин Владимир Алексеевич yandex.ru Rasim nv ru

20 СПИСОК ПУНКТОВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ 19 Город Наименование организации Обнинск ООО "ОбнинскЛайн" Шальнов Олег Юрьевич Омск Носенко Антон Анатольевич Контактное лицо Телефон Эл. почта Носенко Антон Анатольевич Омск ИП Кокоурова М.В. Кушнаренко Валерий (3812) Омск Орск ИП Гукасян Хачик Манукович ИП Сычёв Алексей Гукасян Хачик Манукович Сычёв Алексей Пермь ООО "АВТОМИГ" Семёнов Юрий Петрозаводск ИП Кмитто Александр Геннадиевич Кмитто Александр Геннадиевич Рязань ООО AV-Моторс Нехороших Алексей Николаевич Самара Масляный Алексей Алескандрович Масляный Алексей Алескандрович Санкт-Петербург ООО Совтехавто Опалинский Роман Викторович Саратов ИП Сафонова Л.В. Щаулов Александр Ставрополь ИП Лаврова Н.В. Кайгородцев Александр Стерлитамак Старый Оскол Сызрань ИП Ерошевич Андрей Григорьевич ИП Коробейников Андрей Николаевич Протягин Василий Ерошевич Андрей Григорьевич Коробейников Андрей Николаевич Протягин Василий Тольятти ООО Кроко Русов Юрий Геннадьевич Тула Улан-Удэ Улан-Удэ Ульяновск Ульяновск Уфа Карпов Дмитрий Борисович Базаров Вячеслав Цыдыпович Общих Сергей Михайлович ИП Шустов Максим Робертович ООО "Симбирск Мобиль" Байзулин Эльмар Алексеевич Карпов Дмитрий Борисович Базаров Вячеслав Цыдыпович Общих Сергей Михайлович Шустов Максим Робертович (4912) (812) (8482) (8422) Хасанов Асхат 8(8422) Байзулин Эльмар Алексеевич Чебоксары ООО Газмастер Иванов Евгений Юрьевич Челябинск Шелехов ИП Маколов Владимир Николаевич ИП Герман Игорь Адольфович Маколов Владимир Николаевич Герман Игорь Адольфович (8352)

21 20 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. РАСПОЛОЖЕНИЕ БЫСТРОИЗНАШИВАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ Кнопка управления основная Кнопка Vmax V max V max V max ГАЗель Баргузин Соболь ГАЗель Бизнес Баргузин Бизнес Соболь Бизнес Mercedes Sprinter (904) Volkswagen LT Mercedes Sprinter (906) Ford Transit Volkswagen Crafter Fiat Ducato (240)/Peugeot Boxer Citroen Jumper/Fiat Ducato Maxi (250) ГАЗель Баргузин Соболь ГАЗель Бизнес Баргузин Бизнес Соболь Бизнес Контакты сдвижной двери Трос тяговый Контакты сдвижной двери (Hyundai Grand Starex)

22 ПРИЛОЖЕНИЕ ПЕРЕХОД В РУЧНОЙ РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ СДВИЖНОЙ ДВЕРИ 1) Отключите плюсовой провод питания привода. 2) Открутите саморезы и снимите крышку ручки наружной, либо сорвите в случае необходимости (рис. 1). 3) Приоткройте дверь, снимите трос тяговый с крюка двери и с каретки (рис. 2). 4) Смотайте концы троса тягового и расположите один моток в салоне, закрепив его скотчем (рис. 3), а второй моток под крышкой ролика заднего (рис. 4). 5) Открутите саморезы и снимите крышку ручки внутренней (рис. 5). 6) Дверь может эксплуатироваться вручную. Обратитесь в пункты технического обслуживания для устранения неполадки. Снять трос тяговый с крюка каретки Рис. 1 Рис. 2 Снять трос тяговый с крюка двери Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5

23 22 ПРИЛОЖЕНИЕ 8. РАСПОЛОЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ НАКЛЕЙКИ Наклейку информационную разместите снаружи на панель сдвижной двери рядом с ручкой наружной, так чтобы её можно было легко заметить. 9. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ НАКЛЕЙКИ Одна из предупреждающих наклеек должна быть размещена с внутренней стороны сдвижной двери, так чтобы её можно было легко заметить. В СЛУЧАЕ АВАРИИ СНЯТЬ КРЫШКУ ОТКРЫТЬ ДВЕРЬ ВРУЧНУЮ

24 ПРИЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОПРИВОДА Ж жёлтый; С серый; Б белый; К красный; З зелёный; Г голубой; Ч чёрный. Ч Г Ч Привод Г «Масса» Контроллер Fiat Ducato(240) Fiat Ducato Maxi(250) С К Б Ж С К К Кнопка управления дополнительная Ж С К Б Ж С К З Предохранитель К З Mercedes Sprinter(906) К Г АКТУАТОР Питание от аккумулятора Б Г Ж С К «Масса» Кнопка управления основная Кнопка Vmax Блок кнопок Mercedes Sprinter(906)

25 24 НАШИ КОНТАКТЫ УВАЖАЕМЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ! В случае возникновения вопросов по гарантийному и послегарантийному обслуживанию, просим Вас связаться с нами по указанным ниже контактам: ФАКТИЧЕСКИЙ АДРЕС: , Россия, г. Тольятти, ул. Борковская, 61 ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: , Россия, г. Тольятти, ул. Маршала Жукова, 26, а/я многоканальный телефон: (8482) ( мск) OТДЕЛ СЕРВИСА Отдел сервиса (8482) (доб.123) (8482) Начальник отдела продаж ОТДЕЛ ПРОДАЖ (8482) (доб.130) Офис-менеджер (8482) (доб.126) Менеджеры отдела продаж (8482) (доб. 127,128,129,131,132)

docplayer.ru

Привод раздвижных дверей

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в конструкциях транспортных средств, а именно в конструкциях вагонов железнодорожного подвижного состава, маршрутных такси, а также лифтов и дверей различных производственных помещений. Привод включает пружину аккумулятора механической энергии, опоры которой поочередно взаимодействуют с упорами, укрепленными на двери и на дверном проеме. Аккумулятор механической энергии содержит также распорку пружины, а на дверном проеме укреплен управляемый фиксатор с возможностью взаимодействия с распоркой пружины. Использование пружины позволяет исключить влияние нагрузок, необходимых для вывода дверей из крайних положений, на режимы работы мотор-редуктора. Достигается повышение надежности. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в конструкциях транспортных средств, а именно в конструкциях вагонов железнодорожного подвижного состава, маршрутных такси, а также лифтов и дверей различных производственных помещений.

Известен механизм открывания и закрывания двери железнодорожного вагона [1], включающий пневматический привод, отличающийся необходимым быстродействием. Однако необходимость в развитой системе трубопроводов, мощных компрессорах, ресиверах в каждом вагоне, чувствительность к конденсату и различным загрязнениям привели к тому, что в большинстве случаев, при проектировании новых и модернизации эксплуатируемых вагонов предпочтение отдается электромеханическому приводу.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является электромеханический привод, который монтируется на направляющей, расположенной над дверным проемом [1, 2]. Привод содержит приводимые в движение с помощью мотор-редуктора каретки с роликами, перемещающимися по направляющим, фиксаторы крайних положений дверей.

При открывании или закрывании двери в момент трогания с места из крайних положений двигателю необходимо преодолеть так называемый статический момент сопротивления движению каретки. Т.к. в крайних положениях дверь находится наиболее длительное время, то в этих позициях под действием сил тяжести и сил инерции на ролики при вибрации транспортного средства во время движения на направляющих образуются локальные углубления, ролики также приобретают остаточные деформации. Выведение роликов из этих положений требует усилий, зачастую многократно превосходящих силы, необходимые для перемещения двери в промежуточных положениях. Кроме того, необходимы дополнительные силы для освобождения от фиксаторов дверей в крайних позициях и преодоления сил инерции разгона. Поэтому пусковые моменты на двигателе значительно превышают номинальные значения, что приводит к снижению надежности привода. Также необходимо отметить низкое быстродействие электромеханического привода.

Изобретение направлено на повышение надежности электромеханического привода раздвижной двери за счет исключения необходимости преодоления двигателем привода нагрузок при трогании двери с места во время выведения дверей из крайних положений.

Конструкция привода двери вагона показана на фиг.1.

В состав конструкции привода двери 1 входит: мотор-редуктор 2, приводящий в движение с помощью передачи 3 жестко соединенные с дверью 1 каретки 4, перемещающиеся по направляющей 5 дверного проема. На дверном проеме укреплены упоры 6, 7, а на двери 1 укреплены упоры 8 и 9, взаимодействующие с опорами 10, 11 пружины 12 аккумулятора механической энергии. Аккумулятор механической энергии включает также распорку 13 пружины 12 с опорами 14, 15, а также управляемый фиксатор 16 распорки 13, электрически связанный с соединенным с мотор-редуктором 2 блоком управления 17.

В положении, когда дверь открыта (крайнее левое положение на схеме, фиг.1), она удерживается в неподвижном состоянии с помощью фиксатора (эту функцию может выполнять тормоз мотор-редуктора). В этот момент пружина 12 максимально растянута, опора 10 пружины контактирует с упором 8 двери 1, а опора 11 - с упором 7, укрепленным на дверном проеме.

Для закрытия двери 1 фиксатор освобождает дверь, и пружина 12 через опору 10 и упор 8 начинает разгон двери 1, который будет продолжаться до соприкосновения опоры 11 с упором 9. Мотор-редуктор 2 включается по команде блока управления 17 после освобождения двери от фиксатора и выведения ее пружиной из неподвижного состояния. Далее дверь будет перемещаться с постоянной скоростью, а вместе с ней будет перемещаться пружина 12 с опорами 10, 11 (фиг.2).

После соприкосновения опоры 10 с упором 6 пружина 12 через упор 9 и опору 11 будет растягиваться, и тем самым начнется торможение двери. Мотор-редуктор 2 по команде блока управления 17 выключается. При достижении дверью 1 крайнего правого положения (дверь закрыта) срабатывает фиксатор двери.

Если при движении двери с блока управления 17 поступила команда на прекращение движения и осуществление движения в обратном направлении, мотор-редуктор 2 отключается, включается управляемый фиксатор 16 и фиксирует распорку 13. При движении двери слева направо (закрытии двери) опора 10 пружины будет удерживаться опорой 14 распорки 13, а опора 11 пружины освободится от опоры 15 распорки, и через упор 9 и опору 11 пружина 12 будет растягиваться и тем самым тормозить дверь. Кинетическая энергия движения двери будет переходить в потенциальную энергию растяжения пружины 12. После завершения этого процесса дверь остановится и немедленно начнет движение в обратном направлении - справа налево. По команде блока управления 17 включится мотор-редуктор 2, который будет способствовать движению двери 1. При достижении опорой 11 опоры 15 распорки 13 фиксатор 16 освободит распорку 13, и она вместе с дверью 1, пружиной 12 и ее опорами 10, 11 будет перемещаться справа налево. Когда опора 11 пружины 12 достигнет упора 7, начнется растяжение пружины и торможение двери. По команде блока управления 17 мотор-редуктор 2 выключится. При достижении дверью 1 своего крайнего левого положения она остановится, и сработает фиксатор, который будет удерживать ее в неподвижном состоянии.

Аналогичным образом произойдет прерывание движения двери в направлении справа налево.

Использование предлагаемого устройства позволяет исключить из работы мотор-редуктора пусковые режимы вывода конструкции из неподвижного состояния, т.к. напряжение на мотор подается в момент, когда механическая система находится в движении. Т.к. в предлагаемой конструкции при торможении кинетическая энергия двери рекуперируется в потенциальную энергию пружины, расходуемую затем для разгона двери, и, таким образом, исключены затраты энергии на разгон двери, то ее использование позволит снизить энергозатраты.

Кроме того, применение предлагаемого устройства позволяет повысить безопасность использования автоматической двери, т.к. при завершении движения двери ее кинетическая энергия движения поглощается (накапливается) пружиной аккумулятора механической энергии, что снижает также вероятность возникновения ударных процессов при открывании и закрывании дверей. При аварийных ситуациях, например в случае обесточивания системы при необходимости, пружина будет способствовать открытию дверей.

Также необходимо отметить, что использование предлагаемого устройства путем подбора соответствующей жесткости пружины аккумулятора позволяет повысить быстродействие до необходимого уровня.

Источники информации

1. Выбор дверей пассажирских вагонов // Железные дороги мира, 2011, №10. С.37-40.

2. Иванов М.Д. и др. Устройство и эксплуатация трамвая. М.: Высшая школа. 1985, с.53, с.69.

1. Привод раздвижных дверей, включающий мотор-редуктор, блок управления, каретки, направляющие, фиксаторы крайних положений, отличающийся тем, что на дверном проеме укреплены два упора, привод включает также аккумулятор механической энергии, состоящий из двух упоров, укрепленных на двери, пружины с опорами, поочередно взаимодействующими с упорами двери и дверного проема.

2. Привод по п.1, отличающийся тем, что аккумулятор механической энергии содержит распорку пружины, на дверном проеме укреплен управляемый фиксатор с возможностью взаимодействия с распоркой пружины.

www.findpatent.ru


Смотрите также